ツインスパークエンジン
天気予報では、今日は昼すぎから雨模様とのこと、いつもの通勤特急のロードレーサーは止めにして、アルファ145で通勤することにしました。通勤はロードスターと決めているのですが(145は奥様の買い物車なので)、今日は確認したいことがあり、試乗を行うことにしました。
以前からこの145には問題があり、どこが悪いのかなかなか分からず、いろいろと頭を悩ましていたのですが、ようやく先週原因が発覚し、補修に至ったわけです。その原因とは触媒に開いた穴でした・・・
こう書いちゃうと、チョイ古アルファオーナーの方は「あーやっぱり」とうんうんと頷きながら、ほくそえんじゃうのでしょうが、ご期待を裏切り申し訳ありませんが、うちのアルファは今まで公道上で止まったり、車検以外でディーラーに預けたことはありません。ですから、定期的なメンテナンスと危機管理が働いて事前に処置出来たからとの自負はあります。
しかし、そうは言ってもそもそもこいつの購入動機は「スキーに行くための足」なんです。まあ、奥さんが「こんな車なら、居眠り運転をしないだろう」と考えたからなんですが、居眠りの頻度は確かに減るでしょうが、イタリア製の鉄板が塩害に強い訳もなく、メンテしようにも洗車ぐらいで・・・だから錆び対策はなーんもしてませんでしたね。
当たり前ですが、シーズン中にスキー場から帰ると、寒風吹き乱れる中、鼻水たらしながらホースの噴出孔を霧モードーや、ストレートモードに切り替えながら、相当量の真水をかけるのですが、以前あいたサイレンサーの穴や、今回の触媒の穴には太刀打ちできなかったようです。
そもそもなんでサイレンサーと触媒は鉄なのでしょうね、パイプの材質はよくわかりません、SUS316Lぐらい使わないと、どっちにしてもほっとけばSSだろうがSUSだろうが高温になれば黒錆が発生します。まあステンレスはコストに効いてくるのはわかりますが、でも、サイレンサーと触媒は薄くメッキされた鋼板曲げただけですよ。あんなもの・・鉄なら少し厚くメッキするとか、何とかしてほしいなぁ。
一説には音はステンレスより鉄のほうが良いからとおっしゃる方がいますが、ホントですかね、まあ自動車メーカーの中で音の専門化がいるのは、フェラーリとアルファだけのようですから、あながちいい加減な話でもないのかもしれません。でも、個人的にはツインスパークは排気音より、エンジン音を愛でるものだと思います。
脱線してしまいました。穴の話に戻ります。「穴なんて音でわかるだろー」と思われるでしょう。しかし気になっていたのは、「以前から問題があった」と上述しましたが、排気音ではなく、エンジンからのノッキング音? らしきカリカリ音と、最高出力あたりの高回転部の吹け上がりの鈍さだったんですね。
まあ、ノッキングならば、原因は吸気か点火か、おまけに吹け上がりとなると不良の可能性が高いのは、エアクリーナーのつまりか、点火系しか考えられません、エアクリはK&Nの純正交換タイプで掃除はこまめにやっております。念のために洗浄してみました。走るとフィーリングはあまり改善されません。そりゃ元から汚れてないしね。次に八本あるプラグをチェックするも、カーボンは堆積するレベルに至って下りません。けれどプラグキャップのネジ(キャップの種類によって受電部にアダプター?つけますよね)こいつが微妙に緩んでおりました。これを締め込み取り付けて、各所の接点の酸化皮膜を取って、銀のコーティング材をこまめに塗って完成。で試乗。「うーん、少しは改善したかな」と言った感じです。改めてハード的には時代遅れのエンジン「by特大寺巨匠」ですが、デリケートさは天下一品。さすがわざわざの二本スパークと感心した次第です。でもやはり違和感が残る。たまに微妙にカリカリ言うし。
それで先週末に至ります。買い物から帰り、ドアを開けて後方確認しながらバックしていたときにボディの下部、ちょうど後部座席の下あたりが「ブーブー」いってます。うすうす気づいてたんですが、私の考えは前に空いたサイレンサーの穴からもれているのかなぁと、それならいつでも手を伸ばせば直るし、と放置。でもどうやら場所が違うようで、奥さんに報告したら「だから前から変な音がするといっているでしょう(怒)」とのこと。
早速ジャッキアップ、馬を架けて潜り込みました。奥さんにエンジンかけてもらったら、サイレンサーは異常なし、以前の修復箇所もきれいなものです。それで、その少し前にある触媒のそのまた上側(ボディ側です)から音が・・・手をかざしてみると、ありましたよ穴が・・・指を突っ込んだら、数センチ程度の穴が空いてます。つまり、このあたりは、下からホースで真水をジャバジャバかけても、うまく掛からないようなのです。すなわち、路面の塩化カリシュウムが漂ってきて、乗っかるんでしょうね、ひょっとしたら噴霧上のホースの水が、塩の結晶を育んでくれたのかもしれません(涙)
そこで取り出だしたのは、ソフト○○の防錆塗料(赤錆を黒錆に化学変化させるやつ)とホ○ツのガンガムとかいう耐熱パテ、それと耐熱塗料スプレーです。
エキパイ以降を取り外したいところですが、どうせフランジのボルト・ナットは固着して取れないだろうし、ねじ切れたりして邪魔くさいので、吊り下げ部をはずして、少し全体的に位置を下げた状態で手抜き修理を始めました。
真鍮ブラシで患部をゴシゴシこすり、洗浄スプレーぶっ掛け、錆チェンジャーを刷毛塗りし、次に指にパテをつけて塗りこみます。最後に適当に防錆スプレーを吹きかけます。どうせはがれるでしょうし気休めですが、ついでにサイレンサーも真っ黒に塗布。腹筋と首がつりそうになりながら、何とか作業終了、後は硬化を待つだけです。待っている間、片効きしているリヤブレーキのビストンにシリコンスプレー注入・出したり戻したりして、揉んであげました。なんと効率的な作業(自画自賛)。数時間後軽くアイドリングさせましたが、「ぶーぶー」はなく、穴がふさがったことが確認できました。本日の作業終了。
すぐに試乗したかったのですが、晴天時の通勤はメタボ体策のチャリを優先しておりましたのでその機会がなく、本日5日ぶり久々の乗車となりました。すでに数回乗っている奥様いわく「調子いい」とのこと、具体的にどこかとは言いませんし、こっちも当てにしてなかったので、「まあ、抜けていた排圧が修復されたので、低速トルクは増えたかも知れんな」とあまり期待しておりませんでした。あんまり期待するとフラシーボ効果で判断を誤るかもしれませんしね。
それで、曇天の下での試乗の結果ですが、エンジンまともです。ノッキング無し、上のほうもシャーンと回ります。ツインスパークの良さが出てます。やはり今までは、弱ってたんだなと気づきました。劣化は徐々に進みますが、改善は瞬時です。分かりやすい。ただ単純に穴が埋まってだけなのに・・・どうなったんだろう? まあバランスは崩れていたのだろうけど。排圧が復活して燃焼効率があがるのかなぁ、排ガスが途中で漏れたら、流速が変化したり、温度が変わったりするのだろうけど、正確なメカニズムは不明。
でもね、この程度で変わるから内燃機関は面白いし、ディラーに出して新品に交換してもらっても、あまりうれしくないだろうな、少なくとも愛着が増えるどころか、そろそろ買い替えを考えてしまうでしょうね。こういう思考・概念が過走行車を増加させる原因なのでしょうが、このほうが環境にやさしいと思います。
私は排気のチューニングに関しては懐疑的だったのですが(あくまでファインチューニングレベルです)、それが固定概念にとらわれていたということでしょうね。確かにエキマニの交換が効くのはロードスターで経験済みですが、あれはノーマルが鋳物でひどすぎだから効くとの整理をしておりました。
だから、古いローレルのマフラー交換をして爆音はなっている人を見たら「あんたってバカァ?」とセカンドチルドレン張りに嫌悪感をあらわにしていたのですが、あの方々も爆音ではなく、エンジン特性の変化をお楽しみになっていたのかも・・・私のドゥカティ900SL(キャブ車)なんか、サイレンサー交換で激変したしなぁ(馬力で5馬力以上増えたようなでもうるさい)、でもあたらしいインジェクションのモンスターはあまり変わりません。何でだろう?
帰りも145に乗りました、でも朝ほど気持ちよさは感じません、6,000rpm以上はおまけの感じがします。中回転域は躍動感がありますが、朝ほどの改善は感じません。うーむ、やはりフラシーボ効果か? でも、カリカリはなくなってはいます。まあ、ツインスーパークなんて、この程度だったかもね、チャンチャン
以前からこの145には問題があり、どこが悪いのかなかなか分からず、いろいろと頭を悩ましていたのですが、ようやく先週原因が発覚し、補修に至ったわけです。その原因とは触媒に開いた穴でした・・・
こう書いちゃうと、チョイ古アルファオーナーの方は「あーやっぱり」とうんうんと頷きながら、ほくそえんじゃうのでしょうが、ご期待を裏切り申し訳ありませんが、うちのアルファは今まで公道上で止まったり、車検以外でディーラーに預けたことはありません。ですから、定期的なメンテナンスと危機管理が働いて事前に処置出来たからとの自負はあります。
しかし、そうは言ってもそもそもこいつの購入動機は「スキーに行くための足」なんです。まあ、奥さんが「こんな車なら、居眠り運転をしないだろう」と考えたからなんですが、居眠りの頻度は確かに減るでしょうが、イタリア製の鉄板が塩害に強い訳もなく、メンテしようにも洗車ぐらいで・・・だから錆び対策はなーんもしてませんでしたね。
当たり前ですが、シーズン中にスキー場から帰ると、寒風吹き乱れる中、鼻水たらしながらホースの噴出孔を霧モードーや、ストレートモードに切り替えながら、相当量の真水をかけるのですが、以前あいたサイレンサーの穴や、今回の触媒の穴には太刀打ちできなかったようです。
そもそもなんでサイレンサーと触媒は鉄なのでしょうね、パイプの材質はよくわかりません、SUS316Lぐらい使わないと、どっちにしてもほっとけばSSだろうがSUSだろうが高温になれば黒錆が発生します。まあステンレスはコストに効いてくるのはわかりますが、でも、サイレンサーと触媒は薄くメッキされた鋼板曲げただけですよ。あんなもの・・鉄なら少し厚くメッキするとか、何とかしてほしいなぁ。
一説には音はステンレスより鉄のほうが良いからとおっしゃる方がいますが、ホントですかね、まあ自動車メーカーの中で音の専門化がいるのは、フェラーリとアルファだけのようですから、あながちいい加減な話でもないのかもしれません。でも、個人的にはツインスパークは排気音より、エンジン音を愛でるものだと思います。
脱線してしまいました。穴の話に戻ります。「穴なんて音でわかるだろー」と思われるでしょう。しかし気になっていたのは、「以前から問題があった」と上述しましたが、排気音ではなく、エンジンからのノッキング音? らしきカリカリ音と、最高出力あたりの高回転部の吹け上がりの鈍さだったんですね。
まあ、ノッキングならば、原因は吸気か点火か、おまけに吹け上がりとなると不良の可能性が高いのは、エアクリーナーのつまりか、点火系しか考えられません、エアクリはK&Nの純正交換タイプで掃除はこまめにやっております。念のために洗浄してみました。走るとフィーリングはあまり改善されません。そりゃ元から汚れてないしね。次に八本あるプラグをチェックするも、カーボンは堆積するレベルに至って下りません。けれどプラグキャップのネジ(キャップの種類によって受電部にアダプター?つけますよね)こいつが微妙に緩んでおりました。これを締め込み取り付けて、各所の接点の酸化皮膜を取って、銀のコーティング材をこまめに塗って完成。で試乗。「うーん、少しは改善したかな」と言った感じです。改めてハード的には時代遅れのエンジン「by特大寺巨匠」ですが、デリケートさは天下一品。さすがわざわざの二本スパークと感心した次第です。でもやはり違和感が残る。たまに微妙にカリカリ言うし。
それで先週末に至ります。買い物から帰り、ドアを開けて後方確認しながらバックしていたときにボディの下部、ちょうど後部座席の下あたりが「ブーブー」いってます。うすうす気づいてたんですが、私の考えは前に空いたサイレンサーの穴からもれているのかなぁと、それならいつでも手を伸ばせば直るし、と放置。でもどうやら場所が違うようで、奥さんに報告したら「だから前から変な音がするといっているでしょう(怒)」とのこと。
早速ジャッキアップ、馬を架けて潜り込みました。奥さんにエンジンかけてもらったら、サイレンサーは異常なし、以前の修復箇所もきれいなものです。それで、その少し前にある触媒のそのまた上側(ボディ側です)から音が・・・手をかざしてみると、ありましたよ穴が・・・指を突っ込んだら、数センチ程度の穴が空いてます。つまり、このあたりは、下からホースで真水をジャバジャバかけても、うまく掛からないようなのです。すなわち、路面の塩化カリシュウムが漂ってきて、乗っかるんでしょうね、ひょっとしたら噴霧上のホースの水が、塩の結晶を育んでくれたのかもしれません(涙)
そこで取り出だしたのは、ソフト○○の防錆塗料(赤錆を黒錆に化学変化させるやつ)とホ○ツのガンガムとかいう耐熱パテ、それと耐熱塗料スプレーです。
エキパイ以降を取り外したいところですが、どうせフランジのボルト・ナットは固着して取れないだろうし、ねじ切れたりして邪魔くさいので、吊り下げ部をはずして、少し全体的に位置を下げた状態で手抜き修理を始めました。
真鍮ブラシで患部をゴシゴシこすり、洗浄スプレーぶっ掛け、錆チェンジャーを刷毛塗りし、次に指にパテをつけて塗りこみます。最後に適当に防錆スプレーを吹きかけます。どうせはがれるでしょうし気休めですが、ついでにサイレンサーも真っ黒に塗布。腹筋と首がつりそうになりながら、何とか作業終了、後は硬化を待つだけです。待っている間、片効きしているリヤブレーキのビストンにシリコンスプレー注入・出したり戻したりして、揉んであげました。なんと効率的な作業(自画自賛)。数時間後軽くアイドリングさせましたが、「ぶーぶー」はなく、穴がふさがったことが確認できました。本日の作業終了。
すぐに試乗したかったのですが、晴天時の通勤はメタボ体策のチャリを優先しておりましたのでその機会がなく、本日5日ぶり久々の乗車となりました。すでに数回乗っている奥様いわく「調子いい」とのこと、具体的にどこかとは言いませんし、こっちも当てにしてなかったので、「まあ、抜けていた排圧が修復されたので、低速トルクは増えたかも知れんな」とあまり期待しておりませんでした。あんまり期待するとフラシーボ効果で判断を誤るかもしれませんしね。
それで、曇天の下での試乗の結果ですが、エンジンまともです。ノッキング無し、上のほうもシャーンと回ります。ツインスパークの良さが出てます。やはり今までは、弱ってたんだなと気づきました。劣化は徐々に進みますが、改善は瞬時です。分かりやすい。ただ単純に穴が埋まってだけなのに・・・どうなったんだろう? まあバランスは崩れていたのだろうけど。排圧が復活して燃焼効率があがるのかなぁ、排ガスが途中で漏れたら、流速が変化したり、温度が変わったりするのだろうけど、正確なメカニズムは不明。
でもね、この程度で変わるから内燃機関は面白いし、ディラーに出して新品に交換してもらっても、あまりうれしくないだろうな、少なくとも愛着が増えるどころか、そろそろ買い替えを考えてしまうでしょうね。こういう思考・概念が過走行車を増加させる原因なのでしょうが、このほうが環境にやさしいと思います。
私は排気のチューニングに関しては懐疑的だったのですが(あくまでファインチューニングレベルです)、それが固定概念にとらわれていたということでしょうね。確かにエキマニの交換が効くのはロードスターで経験済みですが、あれはノーマルが鋳物でひどすぎだから効くとの整理をしておりました。
だから、古いローレルのマフラー交換をして爆音はなっている人を見たら「あんたってバカァ?」とセカンドチルドレン張りに嫌悪感をあらわにしていたのですが、あの方々も爆音ではなく、エンジン特性の変化をお楽しみになっていたのかも・・・私のドゥカティ900SL(キャブ車)なんか、サイレンサー交換で激変したしなぁ(馬力で5馬力以上増えたようなでもうるさい)、でもあたらしいインジェクションのモンスターはあまり変わりません。何でだろう?
帰りも145に乗りました、でも朝ほど気持ちよさは感じません、6,000rpm以上はおまけの感じがします。中回転域は躍動感がありますが、朝ほどの改善は感じません。うーむ、やはりフラシーボ効果か? でも、カリカリはなくなってはいます。まあ、ツインスーパークなんて、この程度だったかもね、チャンチャン
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