雨男の憂鬱
上信越を降りると、「皆さんお待ちかねだろ」と思っていると誰もいない、先ほどの２台はうちのグループなかったけなぁ。しばらく待つが誰も来ない、どうやら一本先まで行ったらしい。まあどうせ実質ソロだしと少々いじけ気味に碓井バイパスに向かう。雨はパラっとでも来ない。
その後も鬼押しハイウェイ内のPAで待ったりするが、誰も待ってないし来ない(涙)もうこうなったら、ずっと「ソロや」とばかりに、４輪車は料金がくそ高い万座ハイウェイは通らず、その入口を横目に県道59号線に突入する。
これは嬬恋横切り草津に入る抜け道であるが、単車でも車でも非常に楽しい、空いているし、適度に回りこんだコーナーを適度な速度で走ると適度なストレートがある。どんどん加速し結構な速度に達するあたりで、また回りこんだコーナーである。ダブルクラッチとヒール&トゥをのんびり行いながら減速・突入、シフトフィールと横Ｇが気持ち良い。
しかし、やはりドカでハングオフフォームを保ちながら、たまに段差に振られながらも曲げていくのが最高だろうな。サーキットでのんびり走ればこの感覚だろうが、どうしてもレーシングスピードで走ってしまう。逆に公道でそんなペースは自殺行為で楽しくないのだが、4〜5割りぐらいの余裕をもって空いている山道を走るのは非常に楽しい。やはり「単車で来たかったのぉ・・・」
快適に飛ばして草津道路に侵入、もう10分程度で温泉街に入る。それから一気に志賀草津道路、公道最高峰はこっちだっけ?
まだ10時半ぐらいであるが、流石に観光地のろのろミニバンと観光バスがとびとびに現れる。まあのんびり走ってもよいのだが、登坂中の観光バスの後方は臭くてたまらん。オープンカーの天敵である。多少無理してでも抜きたくなる。
横手山はまだ雪がいっぱい。スキーヤーとボーダーがまだいる。例年は連休明けで営業終了のはずだが、もう5月末なんだがな。温暖化はホントか？こんなに長期間スキーボードが出来りゃあ言うことなしだが、果たしてあの雪質で面白いのだろうか？私的にはカチカチでもジュクジュクでもあまり楽しめないな。
このあたりから、少し古めのスーパーカーと言われた車とよくすれ違う、良く見ればステッカーやら番号つけているので何かミーティングか何かだろう(後でネットで調べたら、なんたらクラッシックカーミィーティングとかやっていた)、ディノにクンタッチ、MG、エスプリ、箱スカGTR、ヨタ2000GT、大昔のブガッティもすれ違ったような、その他もろもろすごい数と種類。
さあて、あの名車たちはロードスターとの価格差ぐらい気持ちが良いのだろうか?もう今となってみれば、我がロードスターはディノ246GTと同等か早いだろうし、長距離も安心して走られる。しかし、ディノは乗ってみたいし、あの造形は所有したい。所有する喜びは大きいだろうな。
無意味だが、ロードスターでは負けるとしても、私の価値感ではducati900SL対ディノならばトータル面で微妙だな。価格差は今でも100倍はあるが、世の中でこの２台しかなければ、私はSLを選択するかもしれない。おもちゃにするならバイクが上だ。
クラッシックスーパーカーとすれ違い、路駐しているキャリアをつけたミニバンたちを避けつつ、のろのろ進む観光客はストレートで抜き去る。いかんいかんまたペースが上がってくる。もう蓮沼とか通り過ぎて下りだしたから、湯田中まで30分も掛からぬわな。左手に駐車場とトイレが見えたので、停車する。
携帯を見れば伝言メモが残っている。うるさいので電話のコール等全く聞こえない。というより電話に出るつもりがない。伝言を聞くと数十分前の時点で嬬恋のなんたら牧場のカフェで休憩しているとのこと。おまえらのんびりしすぎ、雨降ってくるぞ。
その後志賀草津道路を抜けて、湯田中の道の駅で落ち合った。昼飯を食べようと道の駅にあった観光マップでお店を決める。良く場所が分からないのでカーナビ付きの我が愛車を先頭に、温田中の温泉街をパレードする。昼飯を終わったのが13時前、野沢温泉までカーナビの直線距離なら20数キロ、実走行でも40キロもありゃしない。雨は未だぽつりとも来ない。
30分程度で宿に到着、みんなにこにこ顔だ、「乗りつづけていると、いいこともあるもんだね」とか言ってやがる。うーむ腹を立てることではないのだが、やはりえらく損した気分はなぜ? まあ、マスツーリング気分を全然味わえなかっわけだが、こうしてみると、ソロであろうとバイクの方が楽しいのだろう。
そもそも、前日に私がロードスターを選択した時点で法則が発動されたのであろう。量子論的に見ても、ドカを選択していたら雨、逆は降らないということだったのである。
「はっはっは、雨が降らなかったのは俺のお陰だ感謝しろ」と皆に言ってやったら、本気で「ありがとう」と握手された(涙)
雨が降ったり、寒かったりすると著しく不快なのだが、それでもやはりバイクに乗りたいし、乗れば気持ち良いのである。ピンポイントを外すと苦痛なだけと思っていたが、ひょっとしてピンポイントなのではなく、しんどくたって、多少濡れても、滑りそうになっても、走行後の満足感はロードスターをはるかにしのぐのかもしれない。
少なくとも今日はそんな気分だ。場合によっては逆もあるのだが、今日はやはりドカに乗りたかった。
しばらくして何人かで温泉巡りに繰り出した。ビールを飲みながらうろうろしたが、4軒目ぐらいで、雨が降り出した。もう夕方４時過ぎてるやんけ。
その後も鬼押しハイウェイ内のPAで待ったりするが、誰も待ってないし来ない(涙)もうこうなったら、ずっと「ソロや」とばかりに、４輪車は料金がくそ高い万座ハイウェイは通らず、その入口を横目に県道59号線に突入する。
これは嬬恋横切り草津に入る抜け道であるが、単車でも車でも非常に楽しい、空いているし、適度に回りこんだコーナーを適度な速度で走ると適度なストレートがある。どんどん加速し結構な速度に達するあたりで、また回りこんだコーナーである。ダブルクラッチとヒール&トゥをのんびり行いながら減速・突入、シフトフィールと横Ｇが気持ち良い。
しかし、やはりドカでハングオフフォームを保ちながら、たまに段差に振られながらも曲げていくのが最高だろうな。サーキットでのんびり走ればこの感覚だろうが、どうしてもレーシングスピードで走ってしまう。逆に公道でそんなペースは自殺行為で楽しくないのだが、4〜5割りぐらいの余裕をもって空いている山道を走るのは非常に楽しい。やはり「単車で来たかったのぉ・・・」
快適に飛ばして草津道路に侵入、もう10分程度で温泉街に入る。それから一気に志賀草津道路、公道最高峰はこっちだっけ?
まだ10時半ぐらいであるが、流石に観光地のろのろミニバンと観光バスがとびとびに現れる。まあのんびり走ってもよいのだが、登坂中の観光バスの後方は臭くてたまらん。オープンカーの天敵である。多少無理してでも抜きたくなる。
横手山はまだ雪がいっぱい。スキーヤーとボーダーがまだいる。例年は連休明けで営業終了のはずだが、もう5月末なんだがな。温暖化はホントか？こんなに長期間スキーボードが出来りゃあ言うことなしだが、果たしてあの雪質で面白いのだろうか？私的にはカチカチでもジュクジュクでもあまり楽しめないな。
このあたりから、少し古めのスーパーカーと言われた車とよくすれ違う、良く見ればステッカーやら番号つけているので何かミーティングか何かだろう(後でネットで調べたら、なんたらクラッシックカーミィーティングとかやっていた)、ディノにクンタッチ、MG、エスプリ、箱スカGTR、ヨタ2000GT、大昔のブガッティもすれ違ったような、その他もろもろすごい数と種類。
さあて、あの名車たちはロードスターとの価格差ぐらい気持ちが良いのだろうか?もう今となってみれば、我がロードスターはディノ246GTと同等か早いだろうし、長距離も安心して走られる。しかし、ディノは乗ってみたいし、あの造形は所有したい。所有する喜びは大きいだろうな。
無意味だが、ロードスターでは負けるとしても、私の価値感ではducati900SL対ディノならばトータル面で微妙だな。価格差は今でも100倍はあるが、世の中でこの２台しかなければ、私はSLを選択するかもしれない。おもちゃにするならバイクが上だ。
クラッシックスーパーカーとすれ違い、路駐しているキャリアをつけたミニバンたちを避けつつ、のろのろ進む観光客はストレートで抜き去る。いかんいかんまたペースが上がってくる。もう蓮沼とか通り過ぎて下りだしたから、湯田中まで30分も掛からぬわな。左手に駐車場とトイレが見えたので、停車する。
携帯を見れば伝言メモが残っている。うるさいので電話のコール等全く聞こえない。というより電話に出るつもりがない。伝言を聞くと数十分前の時点で嬬恋のなんたら牧場のカフェで休憩しているとのこと。おまえらのんびりしすぎ、雨降ってくるぞ。
その後志賀草津道路を抜けて、湯田中の道の駅で落ち合った。昼飯を食べようと道の駅にあった観光マップでお店を決める。良く場所が分からないのでカーナビ付きの我が愛車を先頭に、温田中の温泉街をパレードする。昼飯を終わったのが13時前、野沢温泉までカーナビの直線距離なら20数キロ、実走行でも40キロもありゃしない。雨は未だぽつりとも来ない。
30分程度で宿に到着、みんなにこにこ顔だ、「乗りつづけていると、いいこともあるもんだね」とか言ってやがる。うーむ腹を立てることではないのだが、やはりえらく損した気分はなぜ? まあ、マスツーリング気分を全然味わえなかっわけだが、こうしてみると、ソロであろうとバイクの方が楽しいのだろう。
そもそも、前日に私がロードスターを選択した時点で法則が発動されたのであろう。量子論的に見ても、ドカを選択していたら雨、逆は降らないということだったのである。
「はっはっは、雨が降らなかったのは俺のお陰だ感謝しろ」と皆に言ってやったら、本気で「ありがとう」と握手された(涙)
雨が降ったり、寒かったりすると著しく不快なのだが、それでもやはりバイクに乗りたいし、乗れば気持ち良いのである。ピンポイントを外すと苦痛なだけと思っていたが、ひょっとしてピンポイントなのではなく、しんどくたって、多少濡れても、滑りそうになっても、走行後の満足感はロードスターをはるかにしのぐのかもしれない。
少なくとも今日はそんな気分だ。場合によっては逆もあるのだが、今日はやはりドカに乗りたかった。
しばらくして何人かで温泉巡りに繰り出した。ビールを飲みながらうろうろしたが、4軒目ぐらいで、雨が降り出した。もう夕方４時過ぎてるやんけ。
通勤特急
今日の通勤は天気がいいので、いつものチャリです。いつもといっても最近復活させたのですけどね。写真でもお分かり頂けると思いますが、ほとんどクラッシックです。高校一年のときに購入したわけですから、かれこれ30年近く経過しています。フレームを購入して自分で部品を取り付けたものです。スーパーセブンのキットカーのような感じですね。
フレームは大阪のカロッツェリアたるZUNOW。今はなぜか関東にしかないようですね。材質はクロームモリブデン鋼(石渡022というブランドでした)で、部品はほとんどデュラエースで固めておりまして、当時は自慢の一品でした。しかし、少し前は塗装が錆で浮いているは、ホイールはぐにゃぐにゃで、走れば振動でガタガタ、チューブラタイヤはひび割れ、サイドからチューブがはみ出しそう。つまり、ただのボロ自転車にしか見えませんでした。
そこで、安く復活するためお勉強を開始、考えてみれば自転車の専門知識を取得しなくなって、20年程度経過していました。それで、雑誌を見たり近くの専門店に行って話しをしてもちんぷんかんぷんです。浦島太郎見たいものでね。まあ、聞けばカンパやシマノは存在しますが、サンツアー?(サイクロンだっけ)潰れて存在せず、その他消えたブランドは数知れず、国産はシマノの寡占状態のようで、世界でもカンパと並び二大ブランドだそうです。なんかさびしい状況のようです。まあ、選択肢が減って悩まなくてもよいかなぁと、その程度の知識で復旧に掛かりました。
内容的にはホイールの交換と、ブレーキワイヤー・シューの更新、後は摺動部の給油と全体の錆落としと磨き程度のもので、別段猛勉強は必要ありませんね。自転車屋にホイールの新作を相談に行きました。まず、聞かれたのは「クリンチャーに変えますか?」とのこと「はぁーなんですかそれ?」聞けば、メンテが楽で、パンク修理ができる。それって、「普通のタイヤじゃないの」「そうです」「何じゃそれ」。
それで、そのクリンチャーにしてもらいました。どうやら700Cらしい、私の世代ではわざわざクリンチャーなんていわず700Cといっておりましたけどね。当時はあまり評価がよくなく? あまり誰もロードレーサーに付けなかったですね。今は逆にレース以外、練習程度なら、こちらが主流のようです。
それで、いそいそとボロボロのホイールをアルファのトランクから取り出すと、自転車屋さんちょっと引きましたね、大体5段変則はありえないようで、今は最低でも7段！おまけに、分解しようとすると、その5段のフリーが抜けない！いまやフリー抜きという作業もなく、専門道具も存在しないようで、そもそもフリーなどというものは存在せず、ハブと一体化したカセットというものに進化しているそうです。
それで、フリーが抜けなきゃスポークも交換することも出来ず(タガネでたたいても抜けなかったもので)、すべて新作することになりました。あわよくばリムの交換だけで済まそうと思ったのですが、そうは問屋が卸さないようでして、結局前後とも同じタイヤとなりました。リヤだけでも問題はないのですが、フロントだけチューブラも変ですし思い切って、前後交換を決断したわけです。
決断したのはいいのですが、今時のリムはほとんど色付のハデハデで、どう見ても30年前のロードレーサーに会いません。いろいろ探して、昔ながらの軽合金の感じがする銀色のアラヤをチョイス。しかし、今度はカセット=ハブの寸法が合わず、結局9段を選択する羽目に、そうすると自動的にチェーンは幅の薄いものに更新、フレームは数ミリ広げて取り付けることと相成りました。
予算はせいぜい1諭吉程度と考えていたのに、3諭吉以上です(涙)まあしょうがない、でも、その甲斐あってクリンチャータイヤすごく気持ちいいです。チューブラより低圧ですから、ゴロゴロ感が希薄で乗り心地も良く、それにもかかわらず転がり抵抗も少なそうで、すべるように走ります。スーツを着ていても、無風なら30Km/h程度は維持できます。
こんなに気持ちがいいなら、化石燃料が枯渇して内燃機関が滅ぼうとも、ある程度の高速移動の手段と乗り物好きの趣味の確保は可能かと。そうなってくると、カーボンフレームの100万以上もするコルナゴなんて、いったい全体どうなんだろう? 金額に気持ちよさはどれくらい比例するのだろうか? キロ当たりの単価はフェラーリを軽く凌駕するわけですから、乗ってみたいな。誰か試乗させてくれないかなぁ？
フレームは大阪のカロッツェリアたるZUNOW。今はなぜか関東にしかないようですね。材質はクロームモリブデン鋼(石渡022というブランドでした)で、部品はほとんどデュラエースで固めておりまして、当時は自慢の一品でした。しかし、少し前は塗装が錆で浮いているは、ホイールはぐにゃぐにゃで、走れば振動でガタガタ、チューブラタイヤはひび割れ、サイドからチューブがはみ出しそう。つまり、ただのボロ自転車にしか見えませんでした。
そこで、安く復活するためお勉強を開始、考えてみれば自転車の専門知識を取得しなくなって、20年程度経過していました。それで、雑誌を見たり近くの専門店に行って話しをしてもちんぷんかんぷんです。浦島太郎見たいものでね。まあ、聞けばカンパやシマノは存在しますが、サンツアー?(サイクロンだっけ)潰れて存在せず、その他消えたブランドは数知れず、国産はシマノの寡占状態のようで、世界でもカンパと並び二大ブランドだそうです。なんかさびしい状況のようです。まあ、選択肢が減って悩まなくてもよいかなぁと、その程度の知識で復旧に掛かりました。
内容的にはホイールの交換と、ブレーキワイヤー・シューの更新、後は摺動部の給油と全体の錆落としと磨き程度のもので、別段猛勉強は必要ありませんね。自転車屋にホイールの新作を相談に行きました。まず、聞かれたのは「クリンチャーに変えますか?」とのこと「はぁーなんですかそれ?」聞けば、メンテが楽で、パンク修理ができる。それって、「普通のタイヤじゃないの」「そうです」「何じゃそれ」。
それで、そのクリンチャーにしてもらいました。どうやら700Cらしい、私の世代ではわざわざクリンチャーなんていわず700Cといっておりましたけどね。当時はあまり評価がよくなく? あまり誰もロードレーサーに付けなかったですね。今は逆にレース以外、練習程度なら、こちらが主流のようです。
それで、いそいそとボロボロのホイールをアルファのトランクから取り出すと、自転車屋さんちょっと引きましたね、大体5段変則はありえないようで、今は最低でも7段！おまけに、分解しようとすると、その5段のフリーが抜けない！いまやフリー抜きという作業もなく、専門道具も存在しないようで、そもそもフリーなどというものは存在せず、ハブと一体化したカセットというものに進化しているそうです。
それで、フリーが抜けなきゃスポークも交換することも出来ず(タガネでたたいても抜けなかったもので)、すべて新作することになりました。あわよくばリムの交換だけで済まそうと思ったのですが、そうは問屋が卸さないようでして、結局前後とも同じタイヤとなりました。リヤだけでも問題はないのですが、フロントだけチューブラも変ですし思い切って、前後交換を決断したわけです。
決断したのはいいのですが、今時のリムはほとんど色付のハデハデで、どう見ても30年前のロードレーサーに会いません。いろいろ探して、昔ながらの軽合金の感じがする銀色のアラヤをチョイス。しかし、今度はカセット=ハブの寸法が合わず、結局9段を選択する羽目に、そうすると自動的にチェーンは幅の薄いものに更新、フレームは数ミリ広げて取り付けることと相成りました。
予算はせいぜい1諭吉程度と考えていたのに、3諭吉以上です(涙)まあしょうがない、でも、その甲斐あってクリンチャータイヤすごく気持ちいいです。チューブラより低圧ですから、ゴロゴロ感が希薄で乗り心地も良く、それにもかかわらず転がり抵抗も少なそうで、すべるように走ります。スーツを着ていても、無風なら30Km/h程度は維持できます。
こんなに気持ちがいいなら、化石燃料が枯渇して内燃機関が滅ぼうとも、ある程度の高速移動の手段と乗り物好きの趣味の確保は可能かと。そうなってくると、カーボンフレームの100万以上もするコルナゴなんて、いったい全体どうなんだろう? 金額に気持ちよさはどれくらい比例するのだろうか? キロ当たりの単価はフェラーリを軽く凌駕するわけですから、乗ってみたいな。誰か試乗させてくれないかなぁ？
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